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<!DOCTYPE html>

<title>Ferrari 330</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Ferrari 330</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Ferrari 330</b> ist eine von 1962 bis 1968 gebaute Modellfamilie des <a href="Italien" title="Italien">italienischen</a> Automobilherstellers <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>, zu der Straßen<a href="Sportwagen" title="Sportwagen">sportwagen</a> und Wettbewerbsfahrzeuge gehörten. Gemeinsam mit dem <a href="Ferrari_275" title="Ferrari 275">Ferrari 275</a> diente der 330 als Nachfolger des <a href="Ferrari_250" title="Ferrari 250">Ferrari 250</a>. Der 330 wurde seinerseits durch den <a href="Ferrari_365" title="Ferrari 365">Ferrari 365</a> ersetzt. Die Modellfamilie umfasst die Straßensportwagen <b>330 America</b>, <b>330 GT 2+2</b> (Coupés) und <b>330 GTC/GTS</b> (Coupé und Spyder) sowie die für die Prototypenklasse konzipierten Rennsportfahrzeuge <b>330 TR/LM</b>, <b>330 GTO</b>, <b>330 LMB</b> und <b>330 P</b>. Alle 330-Modelle wurden von unterschiedlich konstruierten Zwölfzylindermotoren mit 4,0 Litern Hubraum angetrieben. Davon leitet sich auch die Modellbezeichnung ab, die auf den (gerundeten) Hubraum eines einzelnen Zylinders (ca. 330 cm³) Bezug nimmt. Abgesehen von dieser technischen Gemeinsamkeit unterschieden sich die einzelnen Modelle der Familie hinsichtlich Fahrwerk und Aufbau erheblich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Motoren">Die Motoren</h2></div>

<p>In den Fahrzeugen der Modellfamilie 330 finden sich unterschiedliche Zwölfzylindermotoren mit 4,0 Litern Hubraum. Alle Motorvarianten gehen auf den Ingenieur <a href="Gioacchino_Colombo" title="Gioacchino Colombo">Gioacchino Colombo</a> zurück, der 1947 für Ferrari einen Zwölfzylinderblock mit einem Zylinderbankwinkel von 60 Grad und anfänglich nur 1,5 Litern Hubraum konstruiert hatte. Ferrari setzte diesen sogenannten Colombo- oder auch Shortblock-Motor seit 1948 mit unterschiedlichen Hubräumen von 2,0 Litern und mehr in diversen Straßensportwagen ein.

</p>

<p>Die bislang letzte Ausbaustufe des Colombo-Motors war der 1960 vorgestellte <i>Tipo 163</i>, dessen Hubraum 3967 cm³ betrug (Bohrung × Hub = 77 × 71 mm). In dieser Version standen die Zylinder noch immer in einem Abstand von 90 mm, den Colombo schon 1947 festgelegt hatte. Der Tipo 163, der in der Straßenversion 340 PS (250 kW) bei 7.000 Umdrehungen pro Minute leistete, wurde ab 1960 im <a href="Ferrari_400_Superamerica" title="Ferrari 400 Superamerica">400 Superamerica</a> eingesetzt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Winter 1961/62 entstanden versuchsweise drei Straßensportwagen, bei denen eine leistungsreduzierte Version dieses Motortyps mit 300 PS (221 kW) bei 6.600 Umdrehungen pro Minute mit dem Fahrgestell des 250 GT 2+2 kombiniert wurde. Leistungsgesteigerte Varianten dieses Motors fanden ab 1962 ihren Weg in einige Rennsportwagen, die ebenfalls im Hinblick auf das Zylindereinzelvolumen von 330 cm³ die Modellbezeichnung 330 erhielten.

</p>

<p>Davon zu unterscheiden ist der Zwölfzylindermotor <i>Tipo 209</i>. Er basiert ebenfalls auf dem Colombo-Motor und hat das gleiche Verhältnis von Bohrung und Hub (und damit den gleichen Hubraum) wie der Tipo 163. Der Zylinderblock war aber neu konstruiert. Zwar blieb der Zylinderbankwinkel unverändert bei 60 Grad, aber der Zylinderabstand (Stichmaß) wurde von 90 auf 94 mm vergrößert. Dadurch erreichte Ferrari eine Verbesserung des Kühlkreislaufs. Zugleich verlängerte sich der Motorblock um etwa 50 mm, und das Gewicht erhöhte sich um 25 kg.<sup id="cite_ref-Oleski_300_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Oleski_300-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jede Zylinderreihe hatte weiterhin eine obenliegende Nockenwelle, jeder Zylinder zwei Ventile.

</p><p>Der Tipo 209 wurde bei den Straßensportwagen der Modellfamilie 330 mit Ausnahme der drei Versuchsfahrzeuge eingesetzt.

</p>

<p>Weitere Abwandlungen des 4,0-Liter-V12-Motors waren die Varianten <i>Tipo 216</i>, <i>216B</i> und <i>237</i> für die Mittelmotor-Rennsportwagen 330 P2 (1965), 330 P3 (1966) und 330 P4 (1967). Bei gleichen Zylinderabmessungen sind die Rennsportvarianten durch neue Zylinderköpfe mit <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">DOHC-Ventilsteuerung</a>, eine <a href="Doppelz%C3%BCndung" title="Doppelzündung">Doppelzündung</a> sowie eine <a href="Trockensumpfschmierung" class="mw-redirect" title="Trockensumpfschmierung">Trockensumpfschmierung</a> gekennzeichnet. Der Tipo 216 hatte sechs Doppelvergaser, aber trotz DOHC-Steuerung nur zwei Ventile pro Zylinder. Der Tipo 216B, wie der 216 unter <a href="Mauro_Forghieri" title="Mauro Forghieri">Mauro Forghieri</a> entwickelt, besaß erstmals eine <a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a> von <a href="Lucas_Industries" title="Lucas Industries">Lucas</a> und eine deutlich erhöhte Verdichtung. In der letzten Evolutionsstufe, für die Franco Rocchi verantwortlich war, erhielt das nun Tipo 237 genannte Triebwerk neue Zylinderköpfe mit drei Ventilen pro Zylinder (zwei Einlass-, ein Auslassventil) sowie gezielte Verstärkungen, um wie bei den zeitgenössischen Ferrari-<a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Fahrzeugen eine mittragende Funktion zu übernehmen. Die Leistung stieg auf bis zu 450 PS (331 kW) bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und mehr.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Straßenmodelle"><span id="Die_Stra.C3.9Fenmodelle"></span>Die Straßenmodelle</h2></div>

<p>Unter der Modellbezeichnung 330 bot Ferrari von 1963 bis 1968 drei unterschiedliche Straßensportwagen mit Coupé- und Cabrioletaufbau an, die werksseitig jeweils Karosserien von <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> hatten. Daneben wurden einige Einzelstücke mit Aufbauten anderer Designer aufgebaut. Bereits zuvor waren im Winter 1961/62 drei Versuchsfahrzeuge entstanden, bei denen das Chassis des 250 GT 2+2 mit dem Motor Tipo 163 kombiniert wurde (Chassis-Nrn. 2947GT, 3105GT und 4085).<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zeitweiliger Eigentümer des ersten Fahrzeugs war Enzo Ferrari.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="330_America_(1963)"><span id="330_America_.281963.29"></span>330 America (1963)</h3></div>

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<p>Der 1963 vorgestellte Ferrari 330 America war ein Übergangsmodell, das heute „fast vergessen“<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist. Er war Ferraris erstes Straßenfahrzeug, das den 4,0 Liter großen Zwölfzylindermotor Tipo 209 erhielt. Bei diesem Modell kombinierte Ferrari den neuen Motor mit der bereits drei Jahre zuvor von Pininfarina entworfenen Karosserie des <a href="Ferrari_250#250_GTE_2+2" title="Ferrari 250">250 GTE 2+2</a>. Beide Modelle sind äußerlich nicht voneinander zu unterscheiden.<sup id="cite_ref-Laban_85_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Laban_85-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahrwerk entsprach ebenfalls dem des 250 GTE. Die America-Modelle waren mit einem handgeschalteten Fünfganggetriebe ausgestattet. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 250 km/h. Die Autos wurden im Herbst 1963 bei Pininfarina aufgebaut.<sup id="cite_ref-Laban_85_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Laban_85-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Insgesamt entstanden 50 Exemplare des 330 America.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anfang 1964 ersetzte Ferrari den 330 America durch den 330 GT 2+2.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_330_GT_2%2B2" title="Ferrari 330 GT 2+2">Ferrari 330 GT 2+2</a></i></div>

<p>Der im Januar 1964 vorgestellte Ferrari 330 GT 2+2 löste den 330 America ab.<sup id="cite_ref-Braun_135_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Braun_135-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Tipo-209-Motor wurde vom 330 America übernommen, das Chassis und die Karosserie hingegen waren komplett neu konstruiert bzw. gestaltet. Der 330 GT 2+2 hatte einen gegenüber dem 250 GTE 2+2 um 5 cm verlängerten Radstand. Das Fahrwerk hatte vorn eine Einzelradaufhängung, hinten verwendete Ferrari eine Starrachse mit Blattfedern. Neu waren hydraulische <a href="Teleskopsto%C3%9Fd%C3%A4mpfer" class="mw-redirect" title="Teleskopstoßdämpfer">Teleskopstoßdämpfer</a> von <a href="Koni_B._V." title="Koni B. V.">Koni</a>. Die Bremsanlage arbeitete mit zwei Hydraulikkreisen und Scheibenbremsen an allen Rädern. Der Vierlitermotor leistete etwa 220 kW (299 PS) bei 7.500/min.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kraft übertrug anfänglich ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Overdrive; ab 1965 war ein Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen verfügbar.<sup id="cite_ref-Braun_135_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Braun_135-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die von <a href="Tom_Tjaarda" title="Tom Tjaarda">Tom Tjaarda</a> für Pininfarina entworfene Karosserie war als Stufenheckcoupé ausgelegt. Der 330 GT 2+2 entstand in zwei Serien. In der ersten, 1964 und 1965 gefertigten Serie hatte das Auto Doppelscheinwerfer, die unterschiedlich groß waren (sogenannte „Chinese Eyes“). Diese Gestaltung wurde mit der 1965 eingeführten Serie 2 aufgegeben, mit der Ferrari zu einer Frontpartie mit zwei Einzelscheinwerfern zurückkehrte. Ab der zweiten Serie waren zudem ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe und eine Servolenkung erhältlich. Der Übergang von der ersten zur zweiten Serie war fließend. 1965 gab es eine Zwischenserie mit Doppelscheinwerfern der ersten, aber dem Fünfganggetriebe und den hängenden Pedalen der zweiten Serie.

</p><p>Von der Serie 1 einschließlich der Zwischenserie entstanden 628, von der zweiten Serie etwa 460 Exemplare. 1967 wurde der 330 GT 2+2 vom <a href="Ferrari_365_GT_2%2B2" title="Ferrari 365 GT 2+2">365 GT 2+2 „Queen Mary“</a> abgelöst.

</p>

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<p>Der 1966 vorgestellte Ferrari 330 GTC war ein zweisitziges Coupé, die offene Version hieß 330 GTS. Mit dem GTC belegte Ferrari die Marktposition, die 1962 der 250 GT/Lusso eingenommen hatte.<sup id="cite_ref-Braun_142_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Braun_142-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der GTC und der GTS hatten ebenso wie der Lusso einen kurzen Radstand von 2.400 mm. Anders als beim längeren 330 GT 2+2, waren die Räder nicht nur vorn, sondern auch hinten einzeln aufgehängt. Als Motor wurde der unveränderte Zwölfzylinder <i>Tipo 209</i> eingebaut, der auch hier 300 PS leistete. Die Kraftübertragung erfolgte über ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe, das dem des 330 GT 2+2 (zweite Serie) entsprach.<sup id="cite_ref-Braun_142_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-Braun_142-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Karosserie des 330 GTC und GTS hatte <a href="Aldo_Brovarone" title="Aldo Brovarone">Aldo Brovarone</a> für Pininfarina gestaltet. Sie kombinierte die Frontpartie des <a href="Ferrari_500_Superfast" title="Ferrari 500 Superfast">Ferrari 500 Superfast</a> mit der Heckpartie des <a href="Ferrari_275_GTS" title="Ferrari 275 GTS">250 GTS</a>. Allerdings verlief die Gürtellinie horizontal ohne Hüftschwung über den Hinterrädern. Einzelne Fahrgestelle wurden mit abweichenden Karosserien von Pininfarina und <a href="Zagato" title="Zagato">Zagato</a> eingekleidet.

</p><p>Der GTC wurde auf dem <a href="Genfer_Auto-Salon" title="Genfer Auto-Salon">Genfer Auto-Salon</a> 1966 vorgestellt, der GTS auf der <a href="Mondial_de_l%E2%80%99Automobile" class="mw-redirect" title="Mondial de l’Automobile">Mondial de l’Automobile</a> im Oktober 1966. Rund 600 Coupés und 100 Spyder wurden bis zur Vorstellung der Nachfolger 365 GTC/GTS im Jahr 1968 produziert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Rennsportmodelle">Die Rennsportmodelle</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Ferrari_330TRI" title="Ferrari 330TRI">Ferrari 330TRI</a></i></div>

<p>Für die neue Prototypen-Rennsportklasse mit einem Hubraumlimit von vier Litern konstruierte Ferrari den 330 TRI/LM. Dabei handelte es sich um einen <a href="Ferrari_250_Testa_Rossa" title="Ferrari 250 Testa Rossa">TR 61</a>, in den eine Hochleistungsvariante des Vierliter-V12 aus dem <a href="Ferrari_400_Superamerica" title="Ferrari 400 Superamerica">Ferrari 400 Superamerica</a> eingebaut wurde (Tipo 163LM). Da der Motor länger war als der Dreiliter des 250, musste der Radstand des Wagens um rund 100 mm auf 2420 mm gestreckt werden.

</p><p>Der Vierlitermotor leistete im 330TR/LM, von sechs Weber-42DCN-Vergasern versorgt, 265 kW (360 PS) bei 7800/min. Das Fünfganggetriebe lag an der Hinterachse.

</p><p>Seinen einzigen Werkseinsatz erlebte das Einzelstück 1962 in Le Mans, wo er unter <a href="Phil_Hill" title="Phil Hill">Phil Hill</a> und <a href="Olivier_Gendebien" title="Olivier Gendebien">Olivier Gendebien</a> gewann; danach wurde er in die USA verkauft. Seit 2007 ist er im Besitz des argentinischen Milliardärs <a href="Gregorio_Perez_Companc" class="mw-redirect" title="Gregorio Perez Companc">Gregorio Perez Companc</a>.

</p>

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<p>Ab 1962 entstand ebenfalls der Ferrari 330 GTO. Äußerlich entspricht er weitgehend dem Ferrari 250 GTO, besitzt jedoch das modifizierte Chassis des Ferrari 400 Superamerica sowie einen 4,0-Liter-V12-Frontmotor Tipo 163LM, der demjenigen des 330 TRI/LM entspricht. Der Radstand ist – bedingt durch die anderen Motorabmessungen – gegenüber dem 250 GTO geringfügig verlängert; markantestes äußeres Kennzeichen ist eine größere höhere Wölbung mittig auf der Motorhaube. Das Modell, von dem je nach Sichtweise nur zwei oder drei Fahrzeuge entstanden, hatte zwei Werkseinsätze: Ein zweiter Gesamtrang beim <a href="1000-km-Rennen_auf_dem_N%C3%BCrburgring_1962" title="1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962">1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962</a> sowie ein Ausfall beim <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1962" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962">24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962</a>. Gegen Ende der Saison verkaufte die Scuderia Ferrari den in Le Mans eingesetzten 330 GTO mit der Chassisnummer 3765LM; seit 1967 ist er in amerikanischem Besitz und existiert im Concours-Zustand bis heute.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein weiterer 330 GTO mit der Chassisnummer 4561SA wurde erst im Laufe des Jahres 1963 begonnen. Er entstand parallel zu den vier 330 LMBs, kam jedoch zu keinen Werkseinsätzen, sondern wurde später verkauft. Ungeachtet eines dokumentierten Verkaufspreises von zwölf Millionen Schweizer Franken im Jahr 1990 erschien der Wagen vielfach im historischen Motorsport. Bei einem dritten Chassis, 3673SA, ist bis heute umstritten, ob es ursprünglich als 330 GTO-Werkswagen aufgebaut wurde: Manche halten es für ein erst im Herbst 1962 komplettiertes Einzelstück eines Ferrari 400 Superamerica GT. Neuere Erkenntnisse deuten darauf hin, dass er zunächst spätestens im Mai 1962 als 330 GTO entstand, als Werkswagen auf dem Nürburgring diente, vor dem Le-Mans-Rennen aber bei einem Unfall schwer beschädigt und dann erst als 400 GT neu aufgebaut wurde.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

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<p>1963 entstanden für den Prototypen-Rennsport vier 330 LMB genannte Berlinetten mit dem Vierliter-V12 in Rennversion auf einem Radstand von 2500 mm. Die Frontpartie dieser Fahrzeuge glich der des <a href="Ferrari_250_GTO" title="Ferrari 250 GTO">Ferrari 250 GTO</a>, Dach und Heck wiesen mit dem <a href="Ferrari_250" title="Ferrari 250">Ferrari 250</a> Lusso einige Ähnlichkeit auf. Typisches Merkmal des 330 LMB waren zudem die auf die hinteren Kotflügel aufgesetzten Lufthutzen.

</p><p>Angetrieben wurde der 330 LMB von einem 287 kW (390 PS) starken Vierliter-SOHC-V12 (Bohrung × Hub 77 × 71 mm, Hubraum 3967 cm³) mit Einfachzündung und sechs Weber-42DCN-Vergasern. Das Vierganggetriebe war am Motor angeflanscht.

</p>

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<p>Beim 330P handelte es sich um einen Mittelmotor-Prototypenrennsportwagen, der von einer Version des Vierliter-V12 angetrieben wurde. Der 330P war der Nachfolger des 250/<a href="Ferrari_275P" title="Ferrari 275P">275P</a> und wurde in den Versionen P, P2, <a href="Ferrari_330P3" title="Ferrari 330P3">P3</a> und <a href="Ferrari_330P4" title="Ferrari 330P4">P4</a> eingesetzt. Während der 330P noch einen Motor der Spezifikation Tipo 163LM nutzte, erhielten die im Jahresabstand überarbeiteten und neu aufgebauten Rennsportwagen Motoren der Spezifikation Tipo 216, 216B und 237. Je nach Zählweise und Zuordnung zu den Parallelmodellen 275, 365 und 412 entstanden etwa 14 Fahrzeuge.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: <i>Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946</i>, 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3</li>

<li>Godfrey Eaton: <i>The Complete Ferrari</i>. Cadogan Books, London 1985, ISBN 0-947754-10-5, S. 92f., 131–135, 140–150, 163/164, 353f.</li>

<li>Brian Laban: <i>Ferrari</i>. 1. Auflage 2006. London (Parragon Books). ISBN 1-40547-015-1.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ferrari_330?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ferrari 330</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: <i>Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946</i>, 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 125.</span>

</li>

<li id="cite_note-Oleski_300-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Oleski_300_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: <i>Seriensportwagen</i>. Könemann, Köln 1993, ISBN 3-89508-000-4, S. 300</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Braun, Gregor Schulz (Herausgeber): <i>Das große Ferrari-Handbuch: Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute</i>. Heel Verlag GmbH, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 184, 188, 191, 370 und 371.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Braun, Gregor Schulz (Herausgeber): <i>Das große Ferrari-Handbuch: Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute</i>. Heel Verlag GmbH, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 59 und 61.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Laban: <i>Ferrari</i>. 1. Auflage 2006. London (Parragon Books). ISBN 1-40547-015-1, S. 65.</span>

</li>

<li id="cite_note-Laban_85-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Laban_85_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Laban_85_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Brian Laban: <i>Ferrari</i>. 1. Auflage 2006. London (Parragon Books). ISBN 1-40547-015-1, S. 85.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: <i>Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946</i>, 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 209, 211.</span>

</li>

<li id="cite_note-Braun_135-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Braun_135_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Braun_135_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: <i>Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946</i>, 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 135.</span>

</li>

<li id="cite_note-Braun_142-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Braun_142_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Braun_142_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: <i>Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946</i>, 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 142.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.conceptcarz.com/z20370/Ferrari-330-GTO.aspx">Der <i>Ferrari 330 GTO</i> auf dem Webportal <i>conceptcarz.com</i></a>, abgerufen am 23. Juni 2016 (englisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.barchetta.cc/all.ferraris/by-serial-number/ferrari-by-serial-number/model-index-60-64/model-summary/330-gto-index/index.html">Übersicht über die Ferrari-4-Liter-Berlinetten auf dem Webportal barchetta.cc</a>, abgerufen am 14. Juli 2016 (englisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/3673gt.250gto.htm">Umfassende Übersicht über den Ferrari mit der Chassisnummer 3675SA von 1962</a>, abgerufen am 14. Juli 2016 (englisch).</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Angaben dazu, bei welcher Drehzahl die Höchstleistung anlag, schwanken je nach Quelle und Vergasertyp. Vielfach werden alternativ auch 6.600/min. und 7.000/min. angegeben. Vergleiche für Ersteres Peter Braun, Gregor Schulz (Herausgeber): <i>Das große Ferrari-Handbuch: Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute</i>. Heel Verlag GmbH, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 64, 67, 69 und 71 bis 74, für Letzteres S. 354.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a></div>

<p><b>Aktuelle Modelle:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_12Cilindri" title="Ferrari 12Cilindri">12Cilindri</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_849_Testarossa" title="Ferrari 849 Testarossa">849 Testarossa</a> |</span>

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</p><p><b>Historische Modelle:</b>

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<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_250_GT_Coup%C3%A9" title="Ferrari 250 GT Coupé">250 GT Coupé</a> |</span>

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<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_SWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta SWB">250 GT Berlinetta SWB</a> |</span>

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<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_365_California_Spyder" title="Ferrari 365 California Spyder">365 California Spyder</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_365_GT_2%2B2" title="Ferrari 365 GT 2+2">365 GT 2+2 „Queen Mary“</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_365_GTB/4" title="Ferrari 365 GTB/4">365 GTB/4 „Daytona“</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_375_America" title="Ferrari 375 America">375 America</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_400_Superamerica" title="Ferrari 400 Superamerica">400 Superamerica</a> |</span>

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<span style="white-space:nowrap"><a href="Ferrari_Testarossa" title="Ferrari Testarossa">Testarossa</a> |</span>

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</p><p><b>Prototypen, Einzelstücke und Stilstudien:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Dino_Berlinetta_Speciale" title="Dino Berlinetta Speciale">Dino Berlinetta Speciale</a> |</span>

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</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Rennwagen von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a></div>

<p><b>Frontmotor-Rennsportwagen:</b>

<a href="Ferrari_118LM" title="Ferrari 118LM">118LM</a> |

<a href="Ferrari_121LM" title="Ferrari 121LM">121LM</a> |

125C |

125S |

<a href="Ferrari_159" title="Ferrari 159">159S</a> |

<a href="Ferrari_166_MM" title="Ferrari 166 MM">166 MM</a> |

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166 Spyder Corsa |

195S Spider |

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<a href="Ferrari_212_MM" title="Ferrari 212 MM">212 MM</a> |

<a href="Ferrari_250_Testa_Rossa" title="Ferrari 250 Testa Rossa">Testa Rossa</a> |

<a href="Ferrari_225S" title="Ferrari 225S">225S</a> |

<a href="Ferrari_250MM" title="Ferrari 250MM">250MM</a> |

<a href="Ferrari_250_Monza" title="Ferrari 250 Monza">250 Monza</a> |

<a href="Ferrari_250S" title="Ferrari 250S">250S</a> |

<a href="Ferrari_250TRI" title="Ferrari 250TRI">250TRI</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_SWB_Breadvan" title="Ferrari 250 GT SWB Breadvan">250 GT SWB Breadvan</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_LWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta LWB">250 GT Berlinetta LWB</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_SWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta SWB">250 GT Berlinetta SWB</a> |

<a href="Ferrari_250_GTO" title="Ferrari 250 GTO">250 GTO</a> |

<a href="Ferrari_275_GTB/4_NART_Spyder" title="Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder">275 GTB/4 NART Spyder</a> |

<a href="Ferrari_290MM" title="Ferrari 290MM">290MM</a> |

<a href="Ferrari_290S" title="Ferrari 290S">290S</a> |

<a href="Ferrari_312_S" title="Ferrari 312 S">312 S</a> |

<a href="Ferrari_315S" title="Ferrari 315S">315 Sport</a> |

<a href="Ferrari_330_GTO" title="Ferrari 330 GTO">330 GTO</a> |

<a href="Ferrari_330LM_GTO" title="Ferrari 330LM GTO">330LM GTO</a> |

<a href="Ferrari_330LMB" title="Ferrari 330LMB">330LMB</a> |

<a href="Ferrari_330TRI" title="Ferrari 330TRI">330TRI</a> |

<a href="Ferrari_335S" title="Ferrari 335S">335S</a> |

<a href="Ferrari_340MM" title="Ferrari 340MM">340MM</a> |

340 Mexico |

<a href="Ferrari_365_GTB/4_Competizione" title="Ferrari 365 GTB/4 Competizione">365 GTB/4 Competizione</a> |

<a href="Ferrari_375MM" title="Ferrari 375MM">375MM</a> |

<a href="Ferrari_375_Plus" title="Ferrari 375 Plus">375 Plus</a> |

<a href="Ferrari_375_Plus_Pinin_Farina_Cabriolet" title="Ferrari 375 Plus Pinin Farina Cabriolet">375 Plus Pinin Farina Cabriolet</a> |

376S |

<a href="Ferrari_410_S" title="Ferrari 410 S">410 S</a> |

<a href="Ferrari_412_S" title="Ferrari 412 S">412 S</a> |

446S |

<a href="Ferrari_500_Mondial" title="Ferrari 500 Mondial">500 Mondial</a> |

<a href="Ferrari_500_TR" title="Ferrari 500 TR">500 TR</a> |

<a href="Ferrari_500TRC" title="Ferrari 500TRC">500TRC</a> |

<a href="Ferrari_625LM_Spider_Touring" title="Ferrari 625LM Spider Touring">625LM Spider Touring</a> |

625TF |

<a href="Ferrari_735S_Spider" title="Ferrari 735S Spider">735S Spider</a> |

<a href="Ferrari_750_Monza" title="Ferrari 750 Monza">750 Monza</a> |

<a href="Ferrari_857S" title="Ferrari 857S">857S</a> |

<a href="Ferrari_860_Monza" title="Ferrari 860 Monza">860 Monza</a>

</p><p><b>Mittelmotor-Rennsportwagen:</b>

<a href="Ferrari_212E_Montagna" title="Ferrari 212E Montagna">212E Montagna</a> |

<a href="Ferrari_250LM" title="Ferrari 250LM">250LM</a> |

<a href="Ferrari_250P" title="Ferrari 250P">250P</a> |

<a href="Ferrari_275P" title="Ferrari 275P">275P</a> |

<a href="Ferrari_275P2" title="Ferrari 275P2">275P2</a> |

<a href="Ferrari_330P" title="Ferrari 330P">330P</a> |

<a href="Ferrari_330P2" title="Ferrari 330P2">330P2</a> |

<a href="Ferrari_330P3" title="Ferrari 330P3">330P3</a> |

<a href="Ferrari_330P4" title="Ferrari 330P4">330P4</a> |

<a href="Ferrari_312P" title="Ferrari 312P">312P</a> |

<a href="Ferrari_312PB" title="Ferrari 312PB">312PB</a> |

<a href="Ferrari_333SP" title="Ferrari 333SP">333SP</a> |

<a href="Ferrari_499P" title="Ferrari 499P">499P</a> |

<a href="Ferrari_412_CanAm" title="Ferrari 412 CanAm">412 CanAm</a> |

<a href="Ferrari_412P" title="Ferrari 412P">412P</a> |

<a href="Ferrari_512S" title="Ferrari 512S">512S/M</a> |

<a href="Ferrari_612_CanAm" title="Ferrari 612 CanAm">612 CanAm</a> |

<a href="Ferrari_712_CanAm" title="Ferrari 712 CanAm">712 CanAm</a>

</p><p><b>GT-Rennsportwagen:</b>

<a href="Ferrari_512_BB" title="Ferrari 512 BB">512 BB</a> |

<a href="Ferrari_550_GTS_Maranello" title="Ferrari 550 GTS Maranello">550 GTS Maranello</a> |

<a href="Ferrari_575_GTC" title="Ferrari 575 GTC">575 GTC</a> |

F430 GT |

<a href="Ferrari_F430_GTC" class="mw-redirect" title="Ferrari F430 GTC">F430 GTC</a> |

F430 GT2 |

<a href="Ferrari_F40" title="Ferrari F40">F40 LM</a> |

458 Italia GTC |

458 Italia GT2 |

458 Italia GT3 |

<a href="Ferrari_488_GTE" title="Ferrari 488 GTE">488 GTE</a> |

<a href="Ferrari_488_GT3" title="Ferrari 488 GT3">488 GT3</a> |

</p><p><b>Super-Sportwagen:</b>

<a href="Ferrari_288_GTO" title="Ferrari 288 GTO">288 GTO</a> |

<a href="Ferrari_FXX" title="Ferrari FXX">FXX</a> |

</p><p><b>Dino:</b>

<a href="Ferrari_Dino_156F2" title="Ferrari Dino 156F2">Dino 156F2</a> |

<a href="Ferrari_Dino_166_F2" title="Ferrari Dino 166 F2">Dino 166 F2</a> |

<a href="Ferrari_Dino_166P" title="Ferrari Dino 166P">Dino 166P</a> |

<a href="Ferrari_Dino_196_S" title="Ferrari Dino 196 S">Dino 196S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_196_SP" title="Ferrari Dino 196 SP">Dino 196SP</a> |

<a href="Ferrari_Dino_206P" title="Ferrari Dino 206P">Dino 206P</a> |

<a href="Ferrari_Dino_206S" title="Ferrari Dino 206S">Dino 206S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Dino 246</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246F1" title="Ferrari Dino 246F1">Dino 246F1</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246_S" title="Ferrari Dino 246 S">Dino 246S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246SP" title="Ferrari Dino 246SP">Dino 246SP</a> |

<a href="Ferrari_246_Tasman" title="Ferrari 246 Tasman">Dino 246 Tasman</a> |

<a href="Ferrari_Dino_248_SP" title="Ferrari Dino 248 SP">Dino 248SP</a> |

Dino 296S |

</p><p><b>Frontmotor-Monoposti:</b>

125GP |

<a href="Ferrari_125_F1" title="Ferrari 125 F1">125F1</a> |

<a href="Ferrari_212_F1" title="Ferrari 212 F1">212F1</a> |

<a href="Ferrari_275F1" title="Ferrari 275F1">275F1</a> |

<a href="Ferrari_340F1" title="Ferrari 340F1">340F1</a> |

<a href="Ferrari_375F1" title="Ferrari 375F1">375F1</a> |

<a href="Ferrari_553_Squalo" title="Ferrari 553 Squalo">553 Sqaulo</a> |

<a href="Ferrari_555_Supersqualo" title="Ferrari 555 Supersqualo">555 Supersqualo</a> |

<a href="Ferrari_625F1" title="Ferrari 625F1">625F1</a> |

<a href="Ferrari_D50" title="Ferrari D50">D50</a> |

</p><p><b>Mittelmotor-Monoposti:</b>

<a href="Ferrari_156" title="Ferrari 156">156</a> |

<a href="Ferrari_158" title="Ferrari 158">158F1</a> |

<a href="Ferrari_1512" title="Ferrari 1512">1512F1</a> |

<a href="Ferrari_312F1" title="Ferrari 312F1">312F1</a> |

<a href="Ferrari_312B" title="Ferrari 312B">312B</a> |

<a href="Ferrari_312B2" title="Ferrari 312B2">312B2</a> |

<a href="Ferrari_312B3" title="Ferrari 312B3">312B3</a> |

<a href="Ferrari_312T" title="Ferrari 312T">312T</a> |

<a href="Ferrari_312T2" title="Ferrari 312T2">312T2</a> |

<a href="Ferrari_312T3" title="Ferrari 312T3">312T3</a> |

<a href="Ferrari_312T4" title="Ferrari 312T4">312T4</a> |

<a href="Ferrari_312T5" title="Ferrari 312T5">312T5</a> |

126C |

<a href="Ferrari_126CK" title="Ferrari 126CK">126CK</a> |

<a href="Ferrari_126C2" title="Ferrari 126C2">126C2/C2B</a> |

<a href="Ferrari_126C3" title="Ferrari 126C3">126C3</a> |

<a href="Ferrari_126C4" title="Ferrari 126C4">126C4</a> |

<a href="Ferrari_156/85" title="Ferrari 156/85">156/85</a> |

<a href="Ferrari_F1/86" title="Ferrari F1/86">F1/86</a> |

<a href="Ferrari_F1/87" title="Ferrari F1/87">F1/87</a> |

<a href="Ferrari_F1-87/88C" title="Ferrari F1-87/88C">F1-87/88C</a> |

<a href="Ferrari_640" title="Ferrari 640">640</a> |

<a href="Ferrari_641" title="Ferrari 641">641</a> |

<a href="Ferrari_642" title="Ferrari 642">642</a> |

<a href="Ferrari_643" title="Ferrari 643">643</a> |

<a href="Ferrari_F92A" title="Ferrari F92A">F92A</a> |

<a href="Ferrari_F93A" title="Ferrari F93A">F93A</a> |

<a href="Ferrari_412T1" title="Ferrari 412T1">412T1</a> |

<a href="Ferrari_412T2" title="Ferrari 412T2">412T2</a> |

<a href="Ferrari_F310" title="Ferrari F310">F310</a> |

<a href="Ferrari_F310B" title="Ferrari F310B">F310B</a> |

<a href="Ferrari_F300" title="Ferrari F300">F300</a> |

<a href="Ferrari_F399" title="Ferrari F399">F399</a> |

<a href="Ferrari_F1-2000" title="Ferrari F1-2000">F1-2000</a> |

<a href="Ferrari_F2001" title="Ferrari F2001">F1-2001</a> |

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<a href="Ferrari_F10" title="Ferrari F10">F10</a> |

<a href="Ferrari_150%C2%BA_Italia" title="Ferrari 150º Italia">150º Italia</a> |

<a href="Ferrari_F2012" title="Ferrari F2012">F2012</a> |

<a href="Ferrari_F138" title="Ferrari F138">F138</a> |

<a href="Ferrari_F14_T" title="Ferrari F14 T">F14 T</a> |

<a href="Ferrari_SF15-T" title="Ferrari SF15-T">SF15-T</a> |

<a href="Ferrari_SF16-H" title="Ferrari SF16-H">SF16-H</a> |

<a href="Ferrari_SF70H" title="Ferrari SF70H">SF70H</a> |

<a href="Ferrari_SF71H" title="Ferrari SF71H">SF71H</a> |

<a href="Ferrari_SF90" title="Ferrari SF90">SF90</a> |

<a href="Ferrari_SF1000" title="Ferrari SF1000">SF1000</a> |

<a href="Ferrari_SF21" title="Ferrari SF21">SF21</a> |

<a href="Ferrari_F1-75" title="Ferrari F1-75">F1-75</a> |

<a href="Ferrari_SF-23" title="Ferrari SF-23">SF-23</a> |

<a href="Ferrari_SF-24" title="Ferrari SF-24">SF-24</a> |

</p><p><b>Formel-2-Wagen:</b>

166F2 |

<a href="Ferrari_Dino_166_F2" title="Ferrari Dino 166 F2">Dino 166 F2</a> |

<a href="Ferrari_212F2" title="Ferrari 212F2">212F2</a> |

<a href="Ferrari_500" title="Ferrari 500">500</a> |

553F2 Squalo |

</p><p><b>Andere Monoposti:</b>

<a href="Auto_Avio_Costruzioni" title="Auto Avio Costruzioni">Auto Avio Costruzioni</a> |

<a href="Lancia_D50" title="Lancia D50">Lancia D50</a> |

<a href="Ferrari_166_FL" title="Ferrari 166 FL">166FL</a> |

<a href="Ferrari_375_Indianapolis" title="Ferrari 375 Indianapolis">375 Indianapolis</a> |

<a href="Ferrari_326_MI" title="Ferrari 326 MI">326MI</a> |

412MI |

</p>

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